【请牢记本站域名“”,或者在百度搜索:三联文学网】全国汽车场地锦标赛第三站依旧是北京站2oo4年的时候全国还只有三个比较合格的场地赛的赛车场分别是上海国际赛车场北京金港汽车公园以及珠海国际赛车场每个场馆要进行两场比赛。
虽然依旧是金港汽车公园但是这次比赛的上座率显然比第一站的时候高了不少而且不少都是在赛前临时买票的客观分析下来外地赶到北京专程来看比赛的人数多了不少。
毫无疑问这都是一些外地的车迷因为威霆车队和石磊的抢眼表现对这项赛事关注的多了一些的缘故。
就在排位赛开赛之前王茜也给石磊打来电话告诉他关于职业驾照照的申请已经提交基本不会有太大问题石磊的比赛表现实在太出色了只要没有大的意外用不了多久就该通知石磊去领取正式照了本身这个临时驾照更多的也只是为了保证车手在拿到驾照后两年内必须参加一些比赛而已。
这次的北京站在排位赛之前的两次自由练习时间里所有来现场的车迷都感觉到了不虚此行因为威霆车队的两辆赛车果然如同传言之中一样保持着极好的竞技状态在自由练习阶段就很清晰的跑出了很不错的成绩虽然还是有些刻意的保留为的是逐步的将竞技状态调整出来但是雪铁龙富康表现出来的良好运转状况还是很容易让这些到了现场的车迷看出来的确在赛车的改装和调教上威霆是明显胜过其他车队的。在这种低级别的比赛上往往一支车队调教赛车地能力就决定了这支车队最终的比赛成绩技术往往只在一两支最强的车队间起作用否则也不会出现第一名的车手往往连第七八名的车手都能套圈的情况了而对于排名最后的车手。冠军往往能套他两圈以上。虽然f1也经常出现这样的情况可是f1的比赛长度和场地赛完全不可同日而语由此可见一支好地车队是多么的重要了。
而石磊现在所在的威霆绝对是那种一飞冲天地黑马以前都没人听说过这支车队可是现在任谁也不敢小觑他们。
以往在这项比赛里778车队和长安福特几乎就相当于f里法拉利和迈凯轮的地位了。但是今年的威霆却生生硬插了进来异军突起。来势凶猛让所有人大跌眼镜。就仿佛f车坛有一天突然有一支新军宣布加入并且一上来就连续两站获得极好的成绩。无论车队还是车手都具备了争夺冠军地实力那将会是一种什么情形？可以预见的是如果这种情况出现在f1唯一的结果就是让全世界关心赛车或者不关心赛车的人都会对此津津乐道这项赛事的受关注程度也会陡然而升。对于赛会也好对于比赛本身也罢黑马这种东西永远都是刺激知名度和经济效应的最强势力。对于威霆今年的异军突起除了778和长安福特其他人都是乐见其成的。
从第三站的比赛开始所有人的话题就仅仅局限于一个那就是石磊是否能够蝉联冠军。以及周六地杆位将会由谁来获得。
到了这种时刻也就是威霆车队的两辆赛车看上去都很美美到几乎拥有绝对实力的时刻杆位这个原本似乎比决赛冠军吸引力还大的话题就有点儿黯然失色了。如果说决赛阶段还有很大程度需要考验车手的素质包括整场比赛地处理以及战术的运用。以及对其他对手的扼制等等手段。那么杆位的争夺更大程度上就是考验一个车队的赛车调教是否更趋近于极限了。
跟f1稍有不同地是。f1地排位赛也具有很强烈的战术安排地因素重油轻油这些都是跟正赛相关联的东西。如何选择自然也就成了战术体系的一部分轻油意味着排位赛成绩更好但是却会在决赛阶段更早的进站而重油意味着损失排位赛成绩却获得更好的决赛战术优势这就牵涉到如何平衡这个矛盾点的问题了。
而的全国场地锦标赛就大有不同虽然规则上跟f1是接轨的同样是一套设备跑到底也就是说排位赛的油量跟决赛是相关联的而不是说排位赛比完之后还有加油的机会如果排位赛之后决赛之前加油那是会被赛会扣成绩的。可是有个最大的不同那就是如果一切挥正常赛车是绝对不需要进入维修站的不需要加油不需要换胎这样一来使得排位赛就只有一种策略那就是把油加到足够跑完整场比赛的程度大家的加油量即使有区别那也是极其细微的无非考验不同赛车的耗油量谁更低了。
由于的加重规则石磊这场比赛再次被加重4o公斤也就是说他的总加重达到了6o公斤。而他的队友18号车也要被加重3o公斤。现在对于所有的车迷而言似乎最为关注的就是在加重之后石磊和其队友是否还能将赛车本身的优势保持到底。加重的最高限制就是6o公斤也就是说石磊这站比赛过后无论成绩如何都不会被加重了那么如果石磊这一场依旧能跑出很好的成绩那么在剩下的三站比赛里似乎就没有什么可以阻挡石磊拿下这个年度总冠军的东西了。
而这个时候778车队的头号车手卢家辉也是被加了5o公斤的第一站的第二名和第二站的第三名分别为他赢得了3o和2o的加重。换句话说卢家辉对于石磊而言并没有太大的优势反倒是跟他驾驶相同赛车的卢家俊——卢家辉的亲弟弟却是实实在在比石磊的赛车轻了6o公斤的这一站最有希望看到的是卢家俊跟石磊的争夺。如果石磊胜出。那么之后地比赛就真的失去悬念的唯一考验的就是石磊是否能够突破新人墙平稳挥了。
排位赛一开始威霆车队在法兰克的遥控示意之下不过跑了两圈热身圈就提交了排位的申请随即通过之后18号赛车率先进入了他的排位赛计时圈。
当18号车第一圈就跑出了一分十二秒五七的成绩之后全场出了很整齐的一声惊呼。似乎有点儿意料之外却又好像在意料之中。
跟18号车同时进入计时圈地还有其他几辆赛车成绩分别都在一分十四秒开外了。任谁都知道跑圈这种事儿好成绩一般都出现在比较靠后的顺序。
第二个计时圈18号车的成绩是一分十二秒一一。而跟他同场在计时圈内地最好的也就是一分十三秒七七的成绩最差的甚至过一分二十秒。
可是这次已经成为18号车定格排位赛成绩地时间却并没有让场外的观众感觉有什么惊奇之处似乎他们对于威霆创造奇迹已经习以为常了如果威霆是那个跑到一分二十秒之外的赛车他们大概才会觉得很惊奇吧。
接着是石磊华丽的让人炫目在现场主持和赵指导的联合解说下几乎每一次弯道。他们都把石磊的技术特点描述的异常清晰包括石磊的线路选择和入弯点的切进以及刹车力度的大小都有很好地诠释。而石磊就仿佛像是卖弄一般在全场唯一的卡弯的地方。还故意玩了一次脚控模拟bs系统的连续点刹技术。
这个技术的掌握并不难难地是完成的质量高低。只要是不断的踩下刹车然后放开然后再踩下去其实就是模拟bs系统的过程。但是用人类的肌肉去控制这个总归不可能比bs来地精确。
简单说一下bs系统地原理其实很简单。就是在车手把刹车踩死之后。为了防止轮胎彻底抱死而影响车辆的正常运行bs系统就会在车轮被锁死的那一刹那自行做出判断用电脑设置好的程序控制刹车碟放松而松开到一定的程度之后又会经由电脑程序而形成锁死如此反复……实际上就是模拟人类的点刹但是电脑在精确控制方面远比人类要强悍的多因此bs也就是防抱死系统能够更安全的保障刹车时车辆不会产生大范围的侧滑等等危险状态。
但是bs系统有个弱点就是对于动辄就追求极的赛车运动而言它反倒在某种程度上会产生负担。
从事赛车运动的车手无疑都不同于普通的机动车司机他们大多数具有严格的培训过程即便是半路出家的至少经由了汽联的培训之后证实其技术水准足够应付一些突事件才会被授予职业驾照。因此职业车手往往在比赛的过程中会采取一些非常规的技术手段更强调入弯出弯的选择和刹车制动系统的灵敏性。任何通过电脑程序实现的系统在人性化方面总归有自己的劣势它只是机械的按照程序的预设来完成指令而不能判断比赛场上的不同情况。很显然拥有了bs系统之后的车辆在刹车轨迹和刹车距离上显然要长于没有这个系统的车辆因此在赛车运动之中更强调线路的精确掌握以及刹车的力量和点的选择的情况下bs系统就会在某种程度上成为车手的负担了。
可是这并不代表在赛车过程中所有的刹车选择都是一脚踩死完全凭借车手对于方向盘的控制去进行更短距离的刹车在一些诸如卡弯这样的大弯角的时候车手需要进行更加精确的基于安全和度之间平衡的掌握于是刹车的点刹技术对于一名车手而言几乎等同于基本功这样的地位。
点刹技术的好坏有时候甚至能左右一场比赛的胜利特别是在赛车的性能和车手的综合素质相近的前提下遇到急转弯的时候的技术处理那种极为细微的地方就成为决定性的因素了。
虽然石磊架势的赛车经过小猪的调教在整体性能上已经极大的优于其他车队了但是出于卖弄的心理以及石磊想着说很多观众远道而来总要为他们值回票价的这种考虑他也就情不自禁的在这个卡弯处玩起了自己所能做到最为精确的点刹控制。
一般说来在入弯的时候车手选择了自己习惯的刹车点之后一脚刹车踩下去车辆会很明显的有一个后挫的感觉至少在现场看车的人能够很明显的感觉到车手进入了刹车的过程。虽然大家都在采用点刹技术这种后挫感已经被减至最低但是由于车辆的高运行往往具备了一百七八十以上甚至于两百公里的时于是整个刹车过程虽然很短但是还是能够很清晰的看到一个仿佛赛车突然顿住然后又猛然加的过程。这就是表明车手在进行频繁的点刹赛车才会出现顿住、加、顿住、加这样往复的过程。
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